中国汽车业进入国际市场的三大关卡
2008/03/01
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思项羽
中国汽车业进入国际市场的三大关卡
多年以前 （大概是97－98年间），偶有一朋友试图将“北京吉普”贱卖到美国。当时他的市场定价在＄7500－9000美元之间。瞄准那些低收入的美国人。
依他之见，美汽车市场，曾经卖过一款叫“YUGA”的前南斯拉夫产小车。据说价格在＄3000－4000 之间。颇受老美穷人欢迎。而北京吉普，档次当然要在它之上。入市，当不是问题。
但买卖后来尚未演兵操作，便已宣告流产。揪其原因，友谓有所谓“三大天堑”，阻挡在中国车前面，令人望而生生怯，玉步难移。
一是质量和安全性能。这方面的“硬伤”， 中国车几到“数不胜数”。仅一项“排气”，就已远超美国加州废气排放标准之数倍，叫人瞠目结舌。这种车就算进了DEALERS， 卖出以后，别说赚钱，估计光“环保诉讼”一项，就足开出个天价。 让车商，市府都栽进阴沟里（Down to the drain)。更甭提其它的方面的“安全顾虑”。
二是售后服务。美日各大车厂，其指定的维修机构虽然不到“遍地开花”的地步，但10－30分钟的车程之内，则必定有一家 。至于非特约厂，就多如牛毛了。 中国车， 即便有DEALERS 愿意代售，维修机构也一定罕见如恐龙。说起来，连零部件都无法和本地的匹配。更惶论维修？拚车的价位易，但拚售后服务却难，拚“方便”的售后服务，则更是难上加难。这不是钱的问题。靠的是过硬的嘴巴和拳头。美日车厂，皆有所谓“CERTIFIED TECHNICIANS”－ 就是经过特别培训的“有证技师”，顾客修车，都有保障。要说中国的车子，其实图的就是“卖完拉倒”。古得白。
三是保险的问题。美西国家， 汽车保险业极发达。行车上路，无保险者寥寥。但朋友咨询了美国几家最大的保险业者，结果却却发现无不避而远之。大概做中国车的保险生意， 已经被认定会是一桩血本无归之买卖。恰好那时，美国的雪佛莱公司正遇到一个惊天大案 － 它设计下的一款小货车，因翻车后油箱着火，一驾驶员被活活烧死。 结果雪佛莱被诉上公堂，陪审团震怒，判GM赔那死去哥们的家属2亿美刀。罪名该款车的油箱设计不合理，有问题。可见，美国的保险业， 本来就视“汽车质量险”为畏途。但是碰中国人造的“柠檬车”，实则于自杀无异。
朋友说： 无论你汽车的买卖的做得多精，价格多低，这三难关不过。一切也还是纸上谈兵而已。
这么多年过去，今天偶见有 所谓“中国汽车进入欧洲市场”报道，不禁深感莞尔，就想到好几年前的这一桩“往事”上。依我之见：中国车欲入欧市，大概也有和美洲市场同样的“软肋”。
低端，一次性，无售后服务的产品市场， 乃中国廉价出口之所长。譬如鞋子帽子，衣服，手工工具，低档电器。。等等。基本上属于“用了就扔”，无需售后服务的特点。廉价劳力，便容易在这些领域里占得一席之地。但汽车这个“产品”， 至少未来10年内，不在此列。
老实说，中国的汽车制造业，10年内还得乖乖做些“基本功”。国内市场，尚且不能拥有一席之地，便急于“走向世界”，这岂不是“虚火”过盛么？本国革命都远未成功，便想“解放全人类”，这未免太“波尔布特”了些。我劝中国这些急于冒进世界市场的中国的车企，回头看看美日的那些大厂，学学人家的经验。他们中的那一家， 不是在先牢牢地占理了本国市场之后，才小心翼翼地到世界舞台施展拳脚的呢？道理很简单：立足本土，积累下一定的资金，技术，品牌知名度和市场行销经营，你才有“资本”，考虑“输出”革命问题嘛。自己人都不买账，还指望外人当冤大头？
手里拿着一个LEMON，却指望人家把它当DIAMOND， 你以为是耍猴呢？
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